湖北日报讯(记者雷闯、通讯员胡永胜、实习生黄晓堰)你能想象时速100公里的汽车撞向长江大桥护栏时的惊险场面吗？记者6月11日获悉，为提升大桥护栏安全性能，武汉对即将安装在青山长江大桥上的护栏进行了实车撞击试验。
这是全省第二座、武汉首座长江大桥进行护栏实车撞击试验。去年5月，石首长江大桥曾悄悄进行类似试验。
由武汉市交投集团投资建设的青山长江大桥是武汉四环线的重要过江通道，为提升安全通行水平，该桥将安装防护等级为六级(SS级，最高等级为八级)的梁柱式钢护栏。
据介绍，大桥两侧位于伸缩缝处的护栏跨径达3.04米(全桥有8处)，是大桥防护能力最薄弱的地方，虽然护栏设计防护等级为SS级，但实际抗撞击能力并不知晓。2018年重庆公交车坠江悲剧发生后，武汉青山长江大桥建设有限公司决定对大桥伸缩缝护栏进行实车撞击试验。
撞击试验前，第三方试验单位——北京华路安交通科技有限公司根据模拟试验数据，提出优化护栏设计，包括将护栏高度从1.57米提高到1.66米；将方管横梁改为矩形横梁，以改善横梁受力等。
据透露，今年4月初，青山长江大桥项目部在北京某专业检测场地，模拟高速公路行驶条件，组织了轿车、大客车和大货车3场测试。
测试时，只见1辆1.5吨的小轿车、1辆18吨的大客车和1辆载重33吨的大货车，分别从一条陡坡上高速俯冲下来(无人驾驶)，以20度角度撞向桥侧近50米长的护栏，撞击时速度分别达到100公里/小时、80公里/小时和60公里/小时。
令人惊奇的是，3辆车均未发生侧翻，车体未出现严重破坏，车辆好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行驶方向，护栏也未出现断裂等较大伤害。
据介绍，护栏设计既要确保有较强的刚度，抵御重载车冲击，还需要有足够的韧性，受到撞击后能够适度变形，吸收撞击能量，对车辆、司乘人员形成有效保护，同时具备较好的导向功能，避免二次事故的发生。“根据相关标准，大货车货厢底板最大高度为1.57米，护栏高度增加9厘米，可有效降低货厢坠江的概率；改变横梁截面形状，则可以有效增强护栏韧性。”北京华路安交通科技公司总经理闫书明分析。“试验达到了预期目的，护栏防护性能符合国家安全标准。”中铁大桥院青山长江大桥设计代表胡辉跃表示，这为青山长江大桥通车后安全运营提供了有力保证，也为后续桥梁防撞护栏设计提供重要的依据，对全国在建长江大桥护栏设计施工具有重要意义。
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