厦门：岛内路市政护栏该升级了 高度降一点外观靓起来
2019-04-10
穿行在城市中，你是否留意过，那些立在路中的护栏有点影响鹭岛的颜值。近日，陆续有读者致电本报热线968820反映，路中的护栏该“升级”了——有的说护栏太高影响开车的视线和整体景观，有的说护栏破损、东倒西歪有碍观瞻……所有反映都归结到一点:在城市朝着高颜值持续迈进时，这些路中护栏“掉队”了。
近日，记者根据读者反映，走访岛内多条道路，观察路中护栏，并请教建筑、规划、交通方面的专家。怎么让路中护栏更好地融入城市景观、成为花园城市有机的一部分？我们一起提提建议、想想办法。
部门说法
路中护栏的设置标准是什么？对市民所反映的高度、颜色、材质等方面，是否又有具体的标准来对应？记者就此咨询了交警部门。
交警方面回复，岛内道路护栏根据GB50688《城市道路交通设施设置规范》(以下简称《规范》)进行设置。《规范》中提到，城市道路设置隔离护栏的目的，在于规范机动车、非机动车、行人的通行空间。
记者注意到，《规范》中对机动车道边侧的人行护栏有高度要求:“从可踏面算起,不低于1.10m，是为避免行人翻越，一般不应低于此值。”而对路中护栏，则提及“当有公交车在此位置停靠时，需要在路中设置分隔栏杆，栏杆高度要求不宜低于1.10m，以防行人攀越”。
除此情况外，《规范》中对路中护栏的颜色、材质、高度并无硬性规定或要求。
市民声音
“设置这么高的护栏也许是为了防止行人翻越、横穿马路。”市民杨来文说。记者从部分资深交通业内人士处也了解到，护栏设置这么高，很大原因确实如此。
但无论从硬件还是软件角度考量，岛内横穿马路的情况其实已不算太多——
硬件方面，过街设施齐备，为行人提供了更为方便、安全的选择。记者走访中做了粗略的计数，以嘉禾路为例，近10公里长，有近20个可供行人安全穿行的路口、天桥等。也就是说，最多走500米，行人就可过马路。湖滨南路近5公里长，约有18个可供行人安全穿行的路口、天桥、地铁站等。厦禾路近6公里，有近30个可供行人安全穿行的路口、天桥等。
软件方面，随着文明创建活动的持续深入，翻越护栏、横穿马路的不文明行为已日益减少，只是少部分人还有此行为。“如果只是为了一小部分人的不文明行为，就设置这么高的护栏，破坏城市的整体格调，有点因噎废食。”市民林先生说。
市民程先生说:“现在的护栏是固定的，清洗不便，是不是可以更换更耐脏的材质和颜色，或更方便拆卸清洗和维护的护栏？”
建议：降下护栏高度，竖起心中“软护栏”
厦大规划设计院名誉院长、福建省城乡规划设计大师马武定认为，更多市民比较遵守规则，用高的路中护栏去阻止翻越没有必要。他还说，城市的下穿隧道、天桥等过街设施都在不断完善，过马路变得越来越方便，路中护栏当然应该做出相应的调整——降低下来，五六十厘米足够了。
在交通方面有着多年治理经验的交通专家吴亚章提到，设置护栏的目的，是维护秩序、确保安全，在市民交通安全意识达到一定程度后，护栏应当降低甚至拆掉。市政协特邀研究员杨毅也有类似的观点:在市民心中竖起“软护栏”，比提高护栏的高度更管用。
厦门大学建筑学院教授罗林说，厦门岛内有些路段，护栏越做越多、越做越高，这是不好的——作为一座花园城市，一定要有匹配这座城市的审美，护栏多而高反而显得品位不好。他还以亲身经历为例:开车经过镇海路往海滨码头方向时，拐弯处护栏会变低，给司机提供了很好的视野，“我觉得很温馨，这体现了相关部门对人、对城市细节上的关照”。
不少市民对护栏样式也提出建议。市民许一鸣说:“护栏的颜色要调整，样式是否可以考虑加一点具有厦门特色的纹饰，如三角梅、白鹭等。”（厦门日报 本组文/记者 王玉婷 邵凌丰 实习 生范志龙 本组图/记者 何炳进 林铭鸿）
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