深圳确定了“1公里以内步行、3公里以内自行车、5公里以内公交、长距离轨道为主”的一体化发展目标，预计至2020年，全市绿色交通分担率要达到75%。慢行交通优化成为实现该目标的重要一环。根据相关计划，2019年至2020年，深圳将完成不少于800公里自行车道新建改建。

市交通局编制了龙华到福田及龙华到南山跨区自行车道规划，已经市政府常务会议审议通过。并计划在全市进一步开展高品质的慢行骨干网（包括自行车快速路网络）规划。此次规划将结合上位规划把深圳市慢行骨干网络主要分为“慢行干线主廊道、自行车快速路” 两个等级。其中自行车快速路则主要是结合需求走廊，串联城市重要组团中心及口岸、铁路、轨道枢纽，并布设在环境优美和景区路段，承担通勤和休闲功能，断面形式为单独设置，路口相交形式为立交；慢行干线主廊道主要是基于现状或规划道路，提升原规划中部分主廊道及连通道，强化跨片区中等距离自行车出行功能，串联城市办公、居住热点及重要轨道站点，断面形式为采用护栏、绿化带等设施隔离，路口相交形式以平面交叉为主，局部采用立交。

机非隔离护栏是指机动车交通和非机动车交通分离，使其各行其道所用的护栏，将道路上的机动车流和非机动车流按按各行其道的原则，从空间或者时间上予以分隔，使其互不干扰，增加交通安全性，改善交通秩序。
城市交通道路护栏不仅仅是对道路的简单隔离，更关键的目的在于对人流、车流明示与传递城市交通信息，建立一种交通规则、维护交通秩序，使城市交通达到安全、快捷、有序、畅通、方便的效果。

深圳机非隔离护栏常规材料是：立柱80*80方通，边框50*10扁铁，20*20方通，10厘厚钢板配件，铸铁底座。护栏片高度是500mm，立柱高度为600mm，安装后护栏离地高度为700mm。

底座为生铁铸造而成，表面为黄色油漆。护栏是分为护栏片和立柱，分别整体焊接后打磨，表面酸洗除锈除油除污再热浸锌。立柱、护栏片、底座可以自由组合，根据道路的实际情况组装即可。